一、川崎重工70%的商船建造要轉(zhuǎn)移至中國

1.1、川崎重工斥資逾200億日元,擴(kuò)建中國大連合資公司

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本川崎重工業(yè)將把油輪和干散貨船等商船建造業(yè)務(wù)向中國轉(zhuǎn)移。將縮小日本的造船廠規(guī)模，另一方面，斥資逾200億日元，將中國大連合資公司的建造能力增至1.5倍。預(yù)計(jì)該公司商船建造的7成將最終轉(zhuǎn)移至中國。隨著船舶價(jià)格的復(fù)蘇，形成競爭的中韓企業(yè)也在增加建造量。將通過在人工費(fèi)等建造成本低廉的中國增強(qiáng)生產(chǎn)來加以對抗。

將在與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)合資成立的“大連中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司”引進(jìn)新設(shè)備。除了長約550米的新船塢外，還將逐漸增加大型起重機(jī)、鋼材加工設(shè)備和作為主要零部件的船體骨架組裝及涂裝設(shè)備等。

設(shè)備投資達(dá)到總額為二百數(shù)十億日元，預(yù)計(jì)2018年度下半年完工。計(jì)劃主要在大連生產(chǎn)油輪和干散貨船等大型船舶。2007年合資公司成立之初，計(jì)劃形成2個(gè)船塢的體制，但由于行情惡化，實(shí)際只有1個(gè)船塢投入使用。該公司認(rèn)為今后大型船只的需求將增加，因此將加快建成剩下的1個(gè)船塢。

川崎重工還在江蘇省南通市擁有與中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的合資造船廠“南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司”。在南通建造汽車運(yùn)輸船等需要較高技術(shù)實(shí)力的中型船舶，而在大連則生產(chǎn)大型船舶。另一方面，在中國國內(nèi)將把基本設(shè)計(jì)、采購和營銷功能集中于南通。將通過消除業(yè)務(wù)重疊來降低建造成本。

1.2、日本國內(nèi)造船部門削減

另一方面，在以商船業(yè)務(wù)為主的日本香川縣坂出市的坂出工廠將關(guān)閉2個(gè)船塢之中的1個(gè)。將在2019年之前新引進(jìn)鐵路車輛零部件的生產(chǎn)線，以接納造船工人的一部分。計(jì)劃通過人員自然減少和重新安置等舉措，將日本國內(nèi)造船部門的員工削減2成。

1.3、川崎重工船舶海洋部門連續(xù)3年出現(xiàn)虧損

川崎重工船舶海洋部門的2017財(cái)年(截至2018年3月)營業(yè)損益預(yù)計(jì)虧損50億日元，可能連續(xù)3年出現(xiàn)虧損。該公司認(rèn)為，如果造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至中國的行動(dòng)順利推進(jìn)，到2018財(cái)年以后，將能夠維持盈利。

據(jù)調(diào)查公司IHS統(tǒng)計(jì)，從2017年1～9月商船訂單的全球份額來看，韓國占45.9％，中國占23.7％，而日本僅為7％。由于主要在日本國內(nèi)的造船廠建造，人工費(fèi)和零部件成本高昂，在價(jià)格競爭中處于劣勢的情況不在少數(shù)。